ランドクルーザー70(HZJ76)ってどんな車で維持費はいくら？徹底解説！

• 70(ナナマル)ってそもそも何？

• ランクル70ってどんな車？

• 他のランクルと何が違うの？

• ぶちゃけ維持費はいくらかかるの？

ナナマルのデメリット

• 燃費が悪い
• 貨物(1or4ナンバー)しかない
• オイルが大量(交換時のコスト高)
• とにかく遅い(4200㏄ディーゼルのターボ無)
• 小回りが利かない
• ブレーキの利きが甘い
• 乗り心地が悪い
• エアバッグがない
• 任意保険が高い(貨物自動車なので)
• 年式によっては24Vな為不便、コスト高

と、

あるはあるは悪いところ。しかし

見方を変えると

ブレーキの利きが甘い上にエアバッグもないので、前にも増して車間を開ける様になりました。それとアクセルを無駄に踏むこともなくなりました。確実に安全運転に繋がってると思います。

そしてオイル交換のコスト高も、オイル交換自体を自分でやったりする事でコストを減らしたりする事により、ナナマルへの愛着も湧いて、一石二鳥です。

ちなみにオイル交換について詳しく解説しています。

ランドクルーザー70(HZJ76)1HZ　オイル交換編

を以前記事にしているので合わせて読んでみてください。

年式によっては24Vになっているので、ウィンカー球やヘッドライト球等が切れた場合のコストが高い傾向にあります。ナビを付ける際もDCDCコンバーター(デコ)を使用しなくてはいけません。

購入の際は,12V車なのか24V車なのかを確認する事が望ましいです。

乗り心地に関しては、ショックアブソーバーを変える等でかなり改善されます。

12V車と24V車の見分け方については

ランドクルーザー70(丸目)12V車と24V車の見分け方

を記事にしていますので、合わせて読んで見てください。

ぴよ吉くん

デメリットは見方を変えるとメリットに見えてきた。

メリットも早よ。

ちゃんとしたメリットももちろんあります！

では見ていきましょう！

ナナマルのメリット

• 低速トルクが鬼
• 並外れた最強の悪路走破性(前後デフロック車に限る)
• 1HZという信頼性の高いエンジン
• 燃料代が安い(軽油)
• エアコンの効きが最高(冷／暖共に)
• 自動車税が安い(貨物車の為)
• ボンネットやフロントフェンダー周辺の造形が素敵(個人的主観　笑)
• 内装がチープでシンプル(自分なりに誉め言葉)
• 人とあまり被らない
• 最高にＣＯＯＬ

と

最後はメリットとは関係ない話になりましたが・・・

先ほどデメリットに、とにかく遅いと言いましたがその逆にトルクがあります。

簡単に言ってしまえば

高速道路や追い越しは苦手だが、激坂道をゆっくり登ったり車を引っ張ったりは得意という事です。

次にナナマルの並外れた悪路走破性です。

購入時のオプションに【前後デフロック】というものがあります。

これは言葉通り、前輪と後輪のデフをロックする事が出来る機構が付いている物になります。

ぴよ吉くん

デフ？ロック？・・・どゆこと？

デフロックについてわからない方に簡易的に説明すると、

車がスタック(雪、砂、泥で立ち往生)する場合、駆動輪(FF車なら前、FR車なら後)の左右どちらかのタイヤが空転し起こります。4WD車の場合は４輪の内１輪で。

空転したタイヤ側にチカラが逃げてしまう為にスタックしてしまうという事です。

これは左右輪の間にデファレンシャルギヤ(通称デフ)がある為で、

デフロックはこのデフの機構を一時的にロックする事によりスタックから抜け出す事が出来るのです。

このデフロック実は色々な車に装着されているのですが、

ほとんどの場合、後輪のみかセンターで、

後輪やセンターだけでは、対角スタック(※)に陥った時にデフロックが有ったとしても脱出困難に陥ります。

このことからも、

前後デフロック車はどんな状況からも脱出することが可能です。

前後にデフロックを装着している車種は極まれなのです。

※右前輪と左後輪、左前輪と右後輪など対角線上のタイヤがスタックする事。

それゆえナナマルは色々な所で使用されています。

• JAF
• 河川国道事務所
• 消防
• 国境なき医師団
• 世界の未舗装のへき地

などなど・・・

どれを見ても人命にかかわる場所や過酷な条件のもと使用をされています。

ナナマルの悪路走破性はズバ抜けています。

そして、

ナナマルに搭載されている【1HZ】という信頼性の高いエンジンもかなり頑丈。

『どこへでも行き、生きて帰ってこられる車』にふさわしいLAND CRUISER70

ノンターボと言うのは一見すると遅くて非力なイメージで嫌がられますが、

裏を返せば壊れる物が付いていないので、外国などでは砂漠の真ん中で立ち往生するリスクが格段に下がるのです。

ちなみに輸出向けの一部、80系もこのエンジンを使用しています。

よく巷では、20万キロで慣らし運転終了などと言われている様にとても頑丈そのものです。

ぴよ吉くん

砂漠やへき地だと、故障＝人生終了のお知らせ。だもんね…

燃料代に関しても、1HZ(丸目)はディーゼルで軽油なのでコストは大幅に下げられます。

燃費に関しては個人差がありますが、僕自身はリッターあたり6～8㎞といった所です。

エアコンは冷/暖共にガンガン効きます。特に冬場(雪国)の暖房に関しては車の中でストーブでもつけているかと思うほどです。

貨物登録(１ナンバーor4ナンバー)なので自動車税も驚くほど安いです

これは完全に個人的意見ですがカクカクボディに真ん丸お目めはたまらないですね。

メンテナンスフリーが良い人からしたら、最高の車では無いし…

新しくて機能がいっぱいの車が良い人からしたら、最高の車ではないし…

高出力、高馬力の速い車が良い人からしたら、最高の車では無いし…

乘り心地がよくて、静寂性のある車が良い人からしたら、最高の車では無いし…

でも最高の車ですね！僕にとっては！

他のランクルと何が違うの？

70(ナナマル)ってそもそも何？でも少し触れましたが、【40】と【70】は特殊で他のランクルとは少し性質が異なります。

ではどう違うのか解説していこうと思います。

ヘビーデューティー

ランクルはトヨタで作られた【トヨタ　ジープ】が原型で、そこから20・30系→40系となっていきます。

この40系までは本格オフロード車として生産されてきたのですが、突如40系の乗用テイストモデルとして55系が加わったのです。

ここから【本格オフロードモデル】と【乗用車テイストモデル】の2パターンで販売されることとなります。

この【乗用車テイストモデル】の系統が現在、街中で多く見られるランクルです。

・本格オフロードモデル(ヘビーデューティー)

トヨタジープ→20・30系→40系→70系

・乗用車テイストモデル(ステーションワゴン)

55系→60系→80系→100系→200系→300系

という事です。

ぴよ吉くん

ん？って事は40系から70系の間は？？？

ナナマルはヨンマルの後継

ヨンマル(40系)はなんと24年間もの間生産・販売され続け、ナナマル(70系)へとバトンタッチして生産終了になりました。

その間、乗用車テイストモデルの60系や80系も同時に販売されていました。

その後、ヨンマル(40系)からの意思を受け継ぐ形でナナマル(70系)が誕生しました。

ぴよ吉くん

だからナナマルはヨンマルに似ていて、他のランクルと違って大柄じゃないんだね！納得！

このナナマル(70系)も21年間(再販を含む)もの間生産・販売され続け国内の生産を終了しています。

ここで国内と限定したのは、海外向けでは今なお生産・販売されているからです。

この間も乗用車テイストの80系や100系・200系も同時に販売されていました。今後も300系の販売が開始されればすごい期間販売されている事になります。

ぴよ吉くん

それってすごい事だね。それだけ世界に愛されてる車なんだねナナマル！

この時ナナマルのワゴン(ライトデューティー)として派生しハイラックスサーフのエンジン、足回り部品を使うなどして販売され始めたのが、70系ランクルワゴン。今に続くプラドのご先祖様です。

ナナマルの再販が騒がれたのはこのような背景があった為で、単に新しく車が発売されたからという単純な話では無かったのです。

トヨタ ジープから始まったランクルの血筋を色濃く残している系統であるのが【ランクル70】なのです。